2cr13不锈钢圆棒的类型是以每米长的2cr13不锈钢圆棒质量千克数表示的。我国铁路上使用的2cr13不锈钢圆棒有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
2cr13不锈钢圆棒的断面形状采用具有佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、
43G,50G,60G2cr13不锈钢圆棒截面图
43G,50G,60G2cr13不锈钢圆棒截面图
轨腰以及轨底三部分组成。为使2cr13不锈钢圆棒更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，2cr13不锈钢圆棒应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型2cr13不锈钢圆棒中，38kg/m2cr13不锈钢圆棒现已停止生产，60kg/m、50kg/m2cr13不锈钢圆棒在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m2cr13不锈钢圆棒。对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m2cr13不锈钢圆棒。
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）2cr13不锈钢圆棒。现采用较多的为矮特种断面2cr13不锈钢圆棒，简称AT轨。
2cr13不锈钢圆棒长度
我国2cr13不锈钢圆棒的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度2cr13不锈钢圆棒，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度2cr13不锈钢圆棒。
《250km/h 客运专线60kg/m2cr13不锈钢圆棒暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）2cr13不锈钢圆棒标准轨定尺长度为100m。
曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。 [1] 
形状规格
尺寸规格
2cr13不锈钢圆棒的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。
外观质量
（1）轧制后的2cr13不锈钢圆棒应笔直，不得有显著弯曲与扭转。行车2cr13不锈钢圆棒对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（2）2cr13不锈钢圆棒表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；2cr13不锈钢圆棒价格其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
用途应用编辑
2cr13不锈钢圆棒伤损
2cr13不锈钢圆棒伤损是指2cr13不锈钢圆棒在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制2cr13不锈钢圆棒使用性能的伤损。
为便于统计和分析2cr13不锈钢圆棒伤损，需对2cr13不锈钢圆棒伤损进行分类。根据伤损在2cr13不锈钢圆棒断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。2cr13不锈钢圆棒伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。
2cr13不锈钢圆棒折断是指有下列情况之一者：2cr13不锈钢圆棒全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；2cr13不锈钢圆棒顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。2cr13不锈钢圆棒折断直接威胁行车安全，应及时更换。2cr13不锈钢圆棒裂纹是指除2cr13不锈钢圆棒折断之外，2cr13不锈钢圆棒部分材料发生分离，形成裂纹。
2cr13不锈钢圆棒伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的2cr13不锈钢圆棒伤损情况。
2cr13不锈钢圆棒磨耗
2cr13不锈钢圆棒磨耗主要是指小半径曲线上2cr13不锈钢圆棒的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。
(1)侧面磨耗
侧面磨耗发生在小半径曲线的外股2cr13不锈钢圆棒上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。
从工务角度来讲，应改善2cr13不锈钢圆棒材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。
加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在2cr13不锈钢圆棒侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。
(2)波浪形磨耗
波浪形磨耗是指2cr13不锈钢圆棒顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，矿用2cr13不锈钢棒实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。
波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。
波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响2cr13不锈钢圆棒波磨发生发展的因素很多，涉及到2cr13不锈钢圆棒材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于2cr13不锈钢圆棒波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是2cr13不锈钢圆棒波磨形成的外因，2cr13不锈钢圆棒材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括2cr13不锈钢圆棒波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。
打磨2cr13不锈钢圆棒是现在有效的消除波磨的措施。除此还有以下一些措施可以减缓波磨的发展：用连续焊接法消除2cr13不锈钢圆棒接头，提高轨道的平顺性；改进2cr13不锈钢圆棒材质采用高强耐磨2cr13不锈钢圆棒，提高热处理工艺质量，消除2cr13不锈钢圆棒残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向圆顺，超高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻力等。
(3)2cr13不锈钢圆棒磨耗的允许限度
2cr13不锈钢圆棒头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当2cr13不锈钢圆棒磨耗达到允许限度里，一是还能保证2cr13不锈钢圆棒有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。《铁路线路维修规则》中按2cr13不锈钢圆棒头产磨耗程度的不同，分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深超过0.5mm为轻伤轨。